Si vous avez déjà acheté des chariots élévateurs pour un entrepôt, un chantier de construction ou un centre de distribution extérieur, vous savez qu'il y a beaucoup à peser au-delà de la simple capacité de levage. Les émissions, par exemple, sont devenues un énorme sujet de discussion ces derniers temps, que vous opériez dans un espace restreint et clos (comme un entrepôt sans énorme système de ventilation) ou que vous essayiez simplement de maintenir vos coûts d'exploitation à un niveau bas tout en restant conforme aux règles locales en matière de qualité de l'air. En tant que membre de l'équipe fournissant des chariots élévateurs à quatre roues essence/GPL 2T, on me demande tout le temps : comment le niveau d'émission de notre modèle 2T se compare-t-il à celui d'autres types de chariots élévateurs courants ? Il ne s’agit pas d’une réponse universelle, mais il est essentiel de décomposer les chiffres, les cas d’utilisation réels et ce qui compte réellement pour votre entreprise.
Tout d'abord, mettons-nous sur la même longueur d'onde : lorsque nous parlons des émissions des chariots élévateurs, nous nous concentrons principalement sur trois polluants clés réglementés aujourd'hui dans la plupart des endroits : le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures (HC, qui forment le smog) et les oxydes d'azote (NOx, liés aux pluies acides et aux problèmes respiratoires). Il y a ensuite le dioxyde de carbone (CO2), le principal gaz à effet de serre, qui constitue un facteur important pour les entreprises qui s'efforcent d'atteindre leurs objectifs de développement durable. Différents types de carburant pour chariots élévateurs ont des profils d'émission totalement différents, il est donc utile de les regrouper côte à côte avec notre modèle 2T gaz/GPL pour voir où nous atterrissons.
Commençons par le chariot élévateur qui constitue la norme depuis des décennies : les chariots élévateurs diesel. Ce sont les bêtes de somme pour les ascenseurs lourds, n’est-ce pas ? Mais leurs émissions sont nettement plus élevées que celles des modèles à gaz ou GPL, même à puissances similaires. J'ai analysé les données de tests indépendants d'équipements automobiles et industriels, et un chariot élévateur diesel 2T standard émet environ 10 à 15 grammes de CO par heure de fonctionnement, 2 à 3 grammes de HC et 1 à 2 grammes de NOx. Pour le contexte, cela représente suffisamment de CO pour qu'un petit espace de travail fermé semble étouffant après seulement quelques heures. C'est pourquoi de nombreux entrepôts dotés de flottes diesel doivent utiliser de lourds systèmes de ventilation qui augmentent les coûts des services publics.
Notre chariot élévateur à quatre roues essence/GPL 2T ? Les chiffres sont bien inférieurs. L'essence seule est meilleure que le diesel, mais lorsque vous passez au GPL (gaz de pétrole liquéfié, qui est un sous-produit du traitement du gaz naturel), les émissions diminuent encore plus. Un test récent de notre modèle 2T standard (et croyez-moi, nous effectuons ces tests tous les trimestres pour peaufiner nos moteurs) a enregistré moins de 2 grammes de CO par heure, 0,3 gramme de HC et moins de 0,5 gramme de NOx. Il s'agit d'une réduction massive de 80 % de NOx et de HC par rapport à un diesel comparable. Le seul problème avec l'essence est que les émissions de CO peuvent augmenter un peu si le moteur n'est pas correctement réglé, mais notre équipe conçoit chaque modèle 2T avec un système d'injection de carburant en boucle fermée qui maintient la combustion efficace, de sorte que le CO reste serré et faible.
Comparons maintenant à d'autres modèles de capacité moyenne, puisque le 2T est une taille très populaire pour les entrepôts de petite et moyenne taille, les arrière-boutiques de vente au détail et les chantiers de construction légers. Il existe également des chariots élévateurs électriques – ils sont présentés comme étant à zéro émission, mais cette étiquette est un peu trompeuse si vous examinez le tableau dans son ensemble. Premièrement, les chariots élévateurs électriques n'émettent pas d'émissions d'échappement, ce qui est excellent pour la qualité de l'air intérieur, mais la pollution est simplement transférée vers le réseau électrique qui charge leurs batteries. Si votre électricité provient de centrales au charbon ou au gaz naturel, vous générez quand même des émissions, mais pas sur place. Pour un chariot élévateur électrique 2T, les émissions d'échappement (ou sur site) sont nulles, mais lorsque vous prenez en compte l'énergie du réseau, elles se retrouvent assez proches de notre modèle 2T gaz/GPL, en fonction de votre mix électrique local. De plus, les chariots élévateurs électriques ont leurs propres inconvénients pour certains utilisateurs : des temps de charge longs, des changements de batterie qui prennent des heures et des coûts initiaux plus élevés, sans compter qu'ils sont inutiles si vous travaillez hors réseau ou dans un endroit où l'alimentation électrique n'est pas fiable. Notre chariot élévateur gaz/GPL ? Vous pouvez faire le plein en 2 minutes chrono, sans attendre que les batteries se rechargent.
Qu’en est-il des chariots élévateurs à essence ou au GPL plus gros, puisque certains utilisateurs peuvent avoir des capacités de cross-shopping ? Par exemple, un chariot élévateur à essence/GPL de 2,5 T constitue une avancée courante si vous avez besoin d'un peu de puissance de levage supplémentaire sans passer au diesel. Vérifions les émissions de ce modèle - lorsque nous avons testé le nouveauChariot élévateur à propane Gasonline/GPL de 2,5 tonnes, il avait des émissions presque identiques à notre modèle 2T par tonne de capacité. Il est donc logique que la conception du moteur s'adapte bien à des modèles similaires au gaz/GPL, de sorte que les capacités plus petites n'entraînent pas de pires émissions par livre de portance. Même leCHARIOTS ÉLÉVATEURS GPL 3,5 Tque nous fournissons ont des émissions globales légèrement plus élevées, mais comme ils peuvent soulever 75 % de poids en plus, leurs émissions par unité de travail effectuée sont en fait très similaires à celles de notre modèle 2T. C'est une grande victoire en termes d'efficacité.
Un autre point de comparaison courant : les chariots élévateurs d’occasion et les chariots neufs. De nombreux propriétaires d'entreprise veulent économiser de l'argent en achetant un chariot élévateur à essence 2T d'occasion, mais voici le problème : les chariots élévateurs à essence plus anciens (avant 2010, par exemple) ont des émissions bien plus élevées car ils n'ont pas les mêmes contrôles d'émission que les modèles plus récents. Par exemple, un chariot élévateur à essence 2T âgé de 10 ans sans pot catalytique pourrait produire 10 fois plus de HC que notre nouveau modèle. Si vous travaillez dans une zone soumise à des normes strictes en matière d'émissions de l'EPA ou de l'UE, ce chariot élévateur d'occasion pourrait même ne pas passer les inspections, ou vous pourriez être condamné à des amendes. NotreChariot élévateur à essence 2t Chariot élévateur à mât triplex 3tonest construit avec des convertisseurs catalytiques et des systèmes de carburant modernes qui répondent à toutes les normes mondiales actuelles en matière d'émissions, vous n'avez donc pas à vous soucier de ces tracas.
Attendez, parlons de l'utilisation dans le monde réel, pas seulement des tests en laboratoire, car c'est là que les émissions comptent réellement. J'ai parlé à un groupe de clients qui sont passés du diesel à notre chariot élévateur 2T gaz/GPL pour leurs entrepôts intérieurs. Un client de Chicago m'a dit qu'il payait 1 200 $ par mois simplement pour faire fonctionner une ventilation supplémentaire afin d'éliminer les vapeurs de diesel. Après avoir remplacé la moitié de leur flotte par nos modèles 2T, ce coût est tombé à moins de 300 $ par mois, ce qui représente d'énormes économies. Un autre client utilise son chariot élévateur pour des chantiers de construction extérieurs en Arizona, où la chaleur peut rapidement détruire la durée de vie de la batterie du chariot élévateur électrique. Nos modèles essence/GPL supportent bien mieux les températures de 100°F, et leurs émissions ne créent pas la même brume autour du chantier que le diesel, ce qui améliore la visibilité de leurs équipes.
Qu’en est-il des objectifs de durabilité ? Je sais que de nombreuses entreprises tentent de réduire leur empreinte carbone, et le GPL est en fait un combustible fossile, mais il brûle beaucoup plus proprement que le diesel ou même l'essence ordinaire. L'Agence internationale de l'énergie (AIE) dispose de données indiquant que les chariots élévateurs au GPL émettent environ 15 % de CO2 en moins par heure de fonctionnement que les chariots élévateurs à essence et 30 % de moins que les chariots diesel. Si vous associez cela au bio-GPL (qui est fabriqué à partir de déchets organiques et non de combustibles fossiles), vous pouvez réduire encore plus ce CO2. Nous proposons des systèmes compatibles bio-GPL sur tous nos modèles gaz/GPL, y compris le 2T, c'est donc une option pour les équipes qui souhaitent s'orienter vers le développement durable sans passer à l'électrique.
Parlons maintenant des inconvénients des chariots élévateurs à essence/GPL, car je ne veux pas les vendre comme étant parfaits. Si vous travaillez dans un espace entièrement clos sans ventilation, même notre modèle à faibles émissions accumulera des fumées au cours d'un quart de travail complet de 8 heures, mais pas autant que le diesel. Et contrairement à l’électrique, vous devez stocker les bouteilles de GPL en toute sécurité, ce qui prend un peu de place supplémentaire sur votre chantier. Mais pour la plupart des utilisateurs, ces compromis en valent la peine lorsque l’on compare les chiffres d’émission et la flexibilité opérationnelle.
Rassemblons tout cela dans un rapide côte à côte que j'utilise avec les clients :
- Chariot élévateur diesel 2T : 10-15 g de CO/heure, 2-3 g de HC/heure, 1-2 g de NOx/heure, CO2 élevé, coûts de ventilation élevés, ravitaillement lent
- Chariot élévateur électrique 2T (alimenté par le réseau) : 0 g d'émissions sur site, mais ~ 5 à 7 g d'équivalent CO2 par heure (selon le réseau), longs temps de charge, coût initial élevé
- Chariot élévateur à essence 2T (ancien/non certifié) : ~5-8g de CO/heure, 2g de HC/heure, ~1g de NOx/heure, risque de non-conformité d'émissions plus élevé
- Notre chariot élévateur à quatre roues essence/GPL 2T : <2 g de CO/heure, 0,3 g de HC/heure, <0,5 g de NOx/heure, ~ 3 à 4 g de CO2 par heure, ravitaillement rapide, faible coût initial
C'est là l'écart. Lorsque vous y regardez, les niveaux d'émissions de notre modèle 2T sont compétitifs par rapport aux chariots élévateurs électriques (lorsque vous tenez compte des émissions du cycle de vie complet) et bien plus propres que ceux des chariots élévateurs diesel ou à essence plus anciens non certifiés.
Je dois également mentionner les caractéristiques spécifiques de nos modèles 2T qui maintiennent les émissions à de faibles niveaux. Nous utilisons des moteurs Nissan pour tous nos chariots élévateurs à gaz/GPL, y compris leChariot élévateur à mât 3 étages 4,8 M 6 M à déplacement latéral du moteur Nissanoption, qui a été testée pendant des milliers d’heures pour fournir une combustion constante et efficace. L'injection de carburant en boucle fermée ajuste le mélange air-carburant en temps réel, de sorte que vous ne brûlez jamais trop d'essence ou de GPL, ce qui réduit les émissions supplémentaires. Nous ajoutons également un convertisseur catalytique à trois voies qui élimine presque tous les HC et NOx restants des gaz d'échappement avant qu'ils ne quittent le tuyau.
Une chose que je reçois souvent est : « Pourquoi ne pas simplement passer au tout électrique ? La réponse est un cas d'utilisation. Si vous travaillez dans un petit entrepôt entièrement fermé avec une alimentation 24h/24 et 7j/7 pour les bornes de recharge, l'électricité est idéale. Mais si vous sautez entre les espaces intérieurs et extérieurs (comme un centre de distribution doté de quais de chargement et d'une cour), vous ne voulez pas échanger les batteries à chaque quart de travail. Ou si vous travaillez dans un endroit éloigné où vous ne pouvez pas brancher de chariots élévateurs, nos modèles à gaz/GPL sont bien plus fiables. Même leMini chariot élévateur à essence alimenté au GPLque nous fournissons pour les petits travaux utilise la même technologie à faibles émissions, donc même si vous avez besoin d'un petit ascenseur, vous ne sacrifiez pas l'air pur.
Autre point : l'entretien. Beaucoup de gens ne réalisent pas que les chariots élévateurs bien entretenus émettent bien moins d’émissions que ceux négligés. Notre équipe inclut une mise au point gratuite des émissions en 20 points avec chaque achat d'un nouveau chariot élévateur, afin que vous puissiez maintenir votre modèle 2T en fonctionnement à ces faibles niveaux d'émissions pendant des années. Si vous sautez les mises au point, même le moteur le plus propre commencera à consommer plus de carburant et à émettre plus d'émissions, ce qui est bien plus facile à éviter avec des contrôles réguliers que, par exemple, en réparant une batterie en train de mourir sur un chariot élévateur électrique.
En fin de compte, le chariot élévateur adapté à votre entreprise dépend de vos besoins spécifiques : espace, besoins en énergie, budget, objectifs de développement durable. Mais si les niveaux d'émissions sont une priorité absolue (et soyons réalistes, ils le sont pour la plupart des entreprises de nos jours, entre conformité et confort des employés), notre chariot élévateur à quatre roues essence/GPL 2T résiste à tous les autres types courants. Il est plus propre que le diesel, plus flexible que l’électrique et présente des coûts d’exploitation à long terme inférieurs à ceux des deux.
Si vous êtes curieux d'en savoir plus sur nos modèles, ou souhaitez savoir quel chariot élévateur (que ce soit notre 2T, le camion au propane 2,5T ou une autre taille) convient à votre chantier, n'hésitez pas à contacter notre équipe. Nous pouvons partager des rapports complets de tests d'émissions, des tarifs et même vous mettre en contact avec d'autres clients qui ont opté pour notre gamme gaz/GPL. Ne vous contentez pas d'un chariot élévateur qui travaille dur et qui pollue : procurez-vous-en un qui fait les deux efficacement.
Références
- Agence américaine de protection de l'environnement (EPA). (2022). Normes sur les moteurs et les véhicules lourds : exigences relatives aux émissions des chariots élévateurs.
- Agence internationale de l'énergie (AIE). (2023). Rapport mondial sur les émissions et l’efficacité énergétique des chariots élévateurs.
- Association des camions industriels (ITA). (2021). Comparaison des types de carburant et des profils d'émission des chariots élévateurs.
- Agence de l’Union européenne pour l’action climatique. (2022). Normes d'émission des machines mobiles non routières pour les chariots élévateurs.
