Les chariots élévateurs à combustion interne sont sujets à de nombreuses pannes. Les pannes les plus courantes sont la panne du générateur, le générateur ne génère pas d'électricité (pas de charge), la tension de charge est trop élevée et la tension de charge est trop faible. Lorsque le moteur tourne normalement, l'ampèremètre indique toujours la décharge et la charge et le voyant est allumé, indiquant que le système d'alimentation est défectueux et doit être réparé à temps. Aujourd'hui, l'éditeur va vous présenter les astuces de dépannage courantes des chariots élévateurs à combustion interne.
1. Le générateur ne produit pas d'électricité
Symptômes:
Lorsque le moteur tourne au-dessus du régime moyen, l'ampèremètre indique la décharge ou la charge et le voyant s'allume.
cause du problème :
1) La courroie d'entraînement du ventilateur est trop lâche, glisse ou est cassée.
2) Le circuit de charge est déconnecté, mis à la terre ou court-circuité, c'est-à-dire que le circuit de la borne d'induit du générateur au contacteur d'allumage est bloqué.
3) La tension de régulation du régulateur est trop basse, la bobine de magnétisation et la résistance sont ablatées et endommagées, et les contacts primaires et secondaires sont ablatés et sales.
4) L'isolation de la brosse est endommagée et la force du ressort est trop faible. la brosse est coincée dans le cadre et le contact avec la bague collectrice est mauvais.
5) La diode est en panne, en court-circuit ou déconnectée ; la connexion entre la diode et l'enroulement du stator est desserrée ou cassée.
6) L'isolation de l'induit du générateur et de la borne de champ magnétique est endommagée ou le contact est mauvais.
7) L'isolation de l'anneau collecteur est cassée.
8) Circuit ouvert, court-circuit ou mise à la terre des enroulements du stator et du rotor.
9) Les griffes du rotor sont desserrées.
10) Le dernier tube haute puissance du régulateur de tension à cristal est en circuit ouvert, coupant ainsi le circuit du courant d'excitation de l'alternateur, empêchant le générateur de générer de l'électricité.
Le courant de charge est trop important. Dans le cas d'une puissance de batterie suffisante, la batterie est encore chargée avec un courant de charge supérieur à 10A pendant une longue période. Un courant de charge excessif entraînera une surcharge de la batterie, une consommation excessive d'électrolyte, une surchauffe de la bobine d'allumage, une ablation facile des contacts du distributeur, une combustion facile de l'ampoule et une surchauffe du générateur.
Deuxièmement, le courant de charge est trop important
Symptômes:
Lorsque la voiture roule à basse vitesse, l'ampèremètre n'indique aucune charge ; Lorsque la voiture roule à vitesse moyenne ou supérieure ou que la batterie est déchargée, le courant de charge est faible.
cause du problème :
1) La ligne de charge est en mauvais contact.
2) La courroie d'entraînement du ventilateur patine ou est trop lâche.
3) La tension de réglage du régulateur est trop basse, ablation de contact, saleté, mauvais contact.
4) Des diodes individuelles sont endommagées.
5) L'anneau collecteur est sale et le contact entre la brosse et l'anneau collecteur est mauvais.
6) Mauvaise connexion, court-circuit ou circuit ouvert d'une certaine phase de l'enroulement du stator.
Dépannage et dépannage :
1) Vérifiez si la courroie d'entraînement du ventilateur est trop lâche ou glisse, et si le fil est lâche et entraîne un mauvais contact.
2) Vérifiez le moteur : retirez les fils conducteurs de l'armature et de la borne de connexion du champ magnétique, connectez les deux câbles de la lampe de test à l'armature et à la borne de connexion du champ magnétique respectivement, et faites tourner le moteur. Si la luminosité de la lampe test augmente avec la vitesse, cela signifie que le générateur est bon ; sinon, cela signifie qu'il y a un défaut à l'intérieur du générateur. Il faut vérifier si le balai est trop usé, s'il y a de l'huile sur l'anneau collecteur, si le contact entre le balai et l'anneau collecteur est bon et si le balai est en bon état. Que le mouvement sur le châssis soit bloqué, que la diode soit endommagée, qu'il y ait un circuit ouvert ou un court-circuit dans l'enroulement du stator.
3) Vérifiez le régulateur : ouvrez d'abord le couvercle du régulateur, utilisez un isolateur pour bloquer l'entrefer et faites tourner la machine de livraison à une vitesse moyenne. Si l'ampèremètre indique une charge de courant élevée, cela signifie que la tension de réglage est trop faible et que la tension du ressort doit être augmentée pour garantir une augmentation de la tension de régulation. Dans le même temps, vous devez également vérifier si les contacts sont huileux, ablatés, si la résistance est en circuit ouvert, une connexion desserrée, un mauvais contact, etc.
3. Échec de charge instable
Symptômes:
Lorsque le moteur tourne de manière stable à une vitesse moyenne ou supérieure, l'aiguille de l'ampèremètre oscille et la charge est intermittente, ce qui est très instable.
cause du problème :
1) La courroie d'entraînement du ventilateur patine.
2) La connexion filaire du circuit de charge est desserrée ou en mauvais contact.
3) L'anneau collecteur est sale et a un mauvais contact avec la brosse.
4) La brosse est trop usée ou la pression du ressort est trop faible.
5) Les contacts du régulateur sont ablatés, oxydés, le ressort du bras de contact est trop mou ou la résistance supplémentaire n'est pas fiable.
Dépannage et dépannage :
1) Vérifiez si le serrage de la courroie d'entraînement du ventilateur est approprié et vérifiez la connexion entre les fils du circuit de charge segment par segment.
2) Laissez le moteur tourner à une vitesse légèrement supérieure à la vitesse de ralenti, retirez le couvercle du régulateur pour inspection et utilisez un tournevis pour roder le contact de premier niveau. Si l'aiguille du compteur d'ondes électriques est stable, cela signifie que le contact de premier niveau n'est pas en bon contact. La tension du ressort n'est pas ajustée correctement ou la résistance attachée ne fonctionne pas bien.
3) Si l'aiguille de l'ampèremètre oscille uniquement dans la plage à grande vitesse, cela signifie que les contacts secondaires sont ablatés, sales ou en mauvais contact, ou que l'entrefer n'est pas correctement réglé, ce qui doit être exclu.
4) Vérifier le contact entre le balai et la bague collectrice et la connexion interne du générateur.
