Chariot élévateur tout terrain à vendre

Le chariot élévateur tout-terrain est une sorte de véhicule d'ingénierie qui peut charger, décharger, empiler et transporter des marchandises en toute sécurité sur la pente et sur un sol inégal. C'est la même chose que le chariot élévateur équilibré. Il peut être équipé de fourches ou remplacé par une variété d'accessoires pour améliorer l'efficacité du travail. Le chariot élévateur tout-terrain a de nombreux types de structure

(1) Toutes roues motrices avec une bonne circulation et des performances hors route. Aucun différentiel n'est réglé entre les essieux. Des pneus tout-terrain à base large et de grand diamètre sont utilisés. La garde au sol du véhicule est supérieure à 300 mm et l'angle de départ supérieur à 30 degrés.

(2) Le châssis articulé est adopté. L'angle de pivotement du cadre est généralement de ± 30 degrés ~ 40 degrés. Le système de direction est simple et ne nécessite pas d'essieu moteur de direction coûteux. Il peut atteindre un petit rayon de braquage. Actionnez le volant pour faire pivoter le cadre horizontalement, de sorte que les fourches puissent être facilement alignées avec les matériaux. Pour les chariots élévateurs tout-terrain de petit tonnage, un châssis intégral peut être utilisé. L'essieu moteur et l'essieu moteur sont équipés d'un blocage de différentiel.

(3) Freinage sur toutes les roues. Sauf que les chariots élévateurs de petit tonnage adoptent une structure de frein à sabot en expansion, la plupart d'entre eux sont des freins à disque à étrier. Les chariots élévateurs de gros tonnage utilisent également des freins humides. Le frein de stationnement est généralement un frein à main.

(4) Les essieux avant et arrière du chariot élévateur tout-terrain articulé 2t ~ 3t sont communs.

(5) L'essieu arrière du véhicule tout-terrain est fixé au châssis, tandis que l'essieu avant peut osciller de ± 8 degrés ~ 12 degrés verticalement par rapport au châssis. Un vérin hydraulique de support est disposé entre le châssis et l'essieu avant. Lorsque le chariot élévateur est en train de se soulever, le portique de levage est maintenu dans un état vertical latéral en manipulant le vérin hydraulique ; Lorsque le véhicule roule à nouveau, les cavités supérieure et inférieure du vérin hydraulique sont reliées par les trous d'amortissement pour améliorer le confort de conduite du véhicule.

(6) Grand empattement et largeur de voie. Augmente la stabilité transversale et longitudinale du chariot élévateur.

(7) Bonne mobilité. La vitesse du véhicule est généralement de (30~40) km/h. Le facteur dynamique est supérieur à 0,65, l'accélération de conduite est bonne et la capacité d'escalade est de 25 degrés à 30 degrés.

(8) Grande inclinaison du portique. Ceci est nécessaire pour un fonctionnement sûr et une conduite sur un sol irrégulier, généralement de 10 degrés à 15 degrés à l'avant et de 15 degrés à l'arrière.

(9) Réglage du siège conducteur. Afin d'assurer une meilleure visibilité à l'opérateur lors du chargement, le siège du conducteur est généralement disposé vers l'avant. Le chariot élévateur articulé doit être placé sur le châssis avant autant que possible. Selon les différentes exigences de fonctionnement, une cabine de type galerie de toit avec FOPS/ROPS doit être installée.

(10) Système de déplacement. Semblable au chargeur, il existe une transmission mécanique (Me), une transmission mécanique à changement de vitesse hydraulique (HyC), une transmission hydraulique (T/C) et une transmission hydrostatique (HYD). La différence est que la méthode d'adaptation à pleine puissance est adoptée et que la charge lourde correspond à la condition d'escalade à pleine charge.

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