La structure du chariot élévateur électrique est généralement divisée en trois aspects : circuit, hydraulique et mécanique.
D'une part, le circuit est divisé en une partie de contrôle de la lumière et une partie de contrôle de la marche. La partie la plus importante est la partie contrôle de puissance. Les deux parties sont fondamentalement indépendantes et quelques circuits sont connectés ensemble. La partie contrôle de puissance est principalement le contrôleur principal. La fonction de contrôle principale du chariot élévateur électrique est sensiblement la même, mais le style de structure est différent. La plupart des pièces les plus récentes sont entièrement scellées, c'est-à-dire que toutes les unités de contrôle sont scellées dans un boîtier et que seuls les connecteurs extérieurs sont connectés. Certains sont de type divisé, qui sont généralement plus anciens. La carte de circuit imprimé de la carte de commande et l'unité de transistor principale qui contrôle la tension et le courant sont séparées et connectées l'une à l'autre par des fils. Du fait du grand nombre de pièces, il est relativement fastidieux à entretenir. Les pièces auxiliaires périphériques sont divers contacteurs et moteurs de marche. Les contacteurs contrôlent les contacteurs de marche, hydrauliques, de direction assistée et de protection du circuit principal. Ensuite, il y a l'accélérateur qui contrôle la vitesse. L'écran LCD sur le tableau de bord indique le temps de travail du véhicule. En cas d'anomalie, il affichera un code d'anomalie. Dans les véhicules haut de gamme, il existe des capteurs répartis à divers endroits sur le véhicule pour surveiller l'état de fonctionnement du véhicule. En cas de condition anormale, une alarme sera envoyée pour rappeler au conducteur de faire attention à la sécurité.
Le contacteur de protection de l'alimentation principale est connecté en série sur la ligne polaire positive de l'alimentation principale, qui se trouve généralement entre la partie inférieure du fusible principal et la commande électrique. Lorsque le véhicule tombe en panne ou qu'une partie du circuit est anormale, la commande principale arrête d'alimenter le contacteur principal, éteignant ainsi la protection pour éviter les accidents.
Le contact de déplacement est utilisé pour contrôler le mouvement avant et arrière du véhicule. Certains d'entre eux sont indépendants et d'autres sont regroupés, mais ils peuvent être contrôlés séparément. Lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, le contact de déplacement s'enclenche également. Le transistor de commande principal délivre une tension pour contrôler la vitesse du moteur afin de contrôler la vitesse du véhicule. Dans cette commande, le contacteur mobile ne participe qu'à la commutation de conduction d'un circuit avant et arrière, et ne s'appuie pas sur le contacteur pour contrôler la vitesse. Ce type de voiture entendra un claquement lorsque vous appuierez sur l'accélérateur, ainsi que lorsque vous relâcherez l'accélérateur. C'est une vieille voiture. Les voitures d'aujourd'hui utilisent des transistors MOS pour contrôler directement la vitesse, éliminant ainsi les contacteurs de déplacement avant et arrière.
Le contacteur de direction assistée est utilisé pour contrôler la mise sous tension et hors tension de la pompe hydraulique de direction assistée. Lorsque la voiture est en mouvement, elle est tirée pour alimenter le moteur de direction. Lorsque la voiture s'arrête pendant plus d'un certain temps, la commande électronique coupe automatiquement le contacteur et arrête d'alimenter le moteur de direction pour économiser de l'énergie. Lorsque la vitesse de certaines voitures avance ou recule, la direction fonctionnera toujours, et elle s'arrêtera automatiquement uniquement lorsque la vitesse est passée au neutre, comme la commande électronique de GE, certaines voitures s'arrêteront automatiquement, peu importe où la vitesse est , tant que la voiture ne bouge pas pendant un certain temps. Lorsque l'accélérateur est à nouveau enfoncé, il recommence automatiquement à tourner. Comme la commande électrique de Sappa et Curtis.
La fonction du contacteur de commande hydraulique principal est similaire à celle de la direction assistée, c'est-à-dire l'ouverture et la fermeture du circuit de commande. Lorsqu'un levier de commande du chariot élévateur est enfoncé ou poussé vers l'avant, l'alimentation de la bobine du contacteur est contrôlée par le micro-interrupteur situé dans la partie inférieure du levier de commande. Le contacteur s'enclenchera et commencera à alimenter le moteur hydraulique. Cependant, la plupart des chariots élévateurs électriques à double commande n'ont pas ce contacteur. Au lieu de cela, une commande électronique est utilisée pour contrôler la tension de sortie vers le moteur hydraulique. (Similaire à la commande électrique de la commande de marche, sauf qu'il y a une régulation de vitesse et qu'il n'y a pas de régulation de vitesse. La régulation de vitesse peut contrôler la vitesse du moteur hydraulique. Lorsque le chariot élévateur est déchargé, une vitesse plus lente peut être utilisée pour contrôler le fonctionnement de la fourche. Pour économiser de l'énergie, le régulateur est connecté sans régulation de vitesse et la tension maximale est directement sortie.) De cette façon, la sortie contrôlée ne s'allumera pas en raison de la fermeture fréquente du contacteur. Provoque le vieillissement des contacts. En cas de défaut, l'énergie est à nouveau économisée.
L'accélérateur est communément appelé accélérateur, mais il n'est pas utilisé pour contrôler l'huile, mais pour contrôler la tension. En appuyant sur l'accélérateur avec différentes forces, le circuit de commande électronique de l'accélérateur produira une tension différente au contrôleur principal, puis le contrôleur principal produira une tension différente au moteur de marche pour contrôler la vitesse du chariot élévateur.
La fonction principale du tableau de bord LCD est d'afficher le temps de fonctionnement total du véhicule et le code de défaut de l'autotest électronique lorsque le véhicule a un défaut. Trouver le tableau des codes d'erreur peut faciliter la maintenance. Certaines commandes électroniques ont également une LED sur la commande électronique. Vous pouvez également connaître le défaut en observant les temps de clignotement de la LED.
Le moteur de déplacement sait que le moteur de déplacement est contrôlé par une excitation séparée et une excitation en série, c'est-à-dire que le mode de connexion de la bobine est différent.
Le circuit d'éclairage n'est pas très important. Même si aucune des lumières de la voiture n'est allumée, la voiture peut toujours rouler. Cependant, ne négligez pas son importance. Pour votre sécurité, veuillez vous assurer que toutes les lumières peuvent être allumées. Pour leur propre commodité, mais aussi pour avertir les autres.
2, partie hydraulique,
La partie hydraulique est divisée en la partie hydraulique de travail principale et la partie hydraulique de direction assistée. La partie hydraulique principale contrôle le levage et le tangage de la fourche. La partie hydraulique principale comprend le moteur hydraulique principal, la pompe à huile hydraulique, la vanne d'inversion hydraulique et chaque vérin hydraulique. Le moteur hydraulique principal alimente la pompe à huile. La pompe à huile hydraulique absorbe l'huile du réservoir d'huile hydraulique et génère une grande pression pour l'huile hydraulique grâce à la pressurisation de la pompe hydraulique. Ensuite, le pipeline de sortie est commuté via la vanne d'inversion pour contrôler différents cylindres d'huile. La vanne d'inversion est comme un robinet combiné. Il contrôle différentes tiges de soupape et les débits d'huile à différents endroits. Le cylindre d'huile hydraulique doit être connu.
3, Pour la partie mécanique, je me réfère à tout sur la voiture sauf le circuit et le circuit d'huile comme partie mécanique. Il dispose d'un mât de travail, d'un différentiel, d'une transmission et d'un essieu directeur. Il y a un grand cadre
Il existe deux types courants de portiques. Il existe des portiques à double étage et des portiques à triple étage. Les portiques à trois étages sont généralement hauts et la hauteur de levage est supérieure à celle des portiques à deux étages. Ce sont généralement trois cylindres à huile. Il y a un cylindre d'huile de levage libre relativement épais au milieu. L'avantage de ce vérin à huile est que le levage de la fourche ne dépasse pas la première section. La hauteur du portique est inchangée, tout comme il n'est pas relevé. Il convient au travail dans des conteneurs. Certains portiques à double couche n'ont qu'un seul vérin de levage, la plupart d'entre eux ont deux vérins de levage. L'inconvénient est que peu importe à quel point la fourche est relevée, la hauteur du portique augmentera de manière synchrone.
Le différentiel contrôle la synchronisation des deux roues en roulant, comme la synchronisation des roues en virage. Étant donné que les deux roues tournent à des vitesses différentes lors de la rotation et que le demi-arbre intérieur tourne à des vitesses différentes, le différentiel doit être utilisé pour régler la vitesse des engrenages des deux côtés, sinon les engrenages seront endommagés. Le différentiel et la transmission sont connectés ensemble et ne peuvent pas être vus à l'extérieur. Il y a une partie semi-circulaire au milieu du pont reliant deux roues. La transmission consiste à ralentir la vitesse du moteur. Étant donné que le chariot élévateur est un véhicule spécial qui ne peut pas fonctionner comme une voiture, le contrôle de la vitesse est très important et la transmission augmente également le couple de la puissance de sortie du moteur lors du ralentissement. La vitesse est réduite mais la force est augmentée.
Comme son nom l'indique, l'essieu directeur contrôle la direction du véhicule. Le rôle de l'essieu directeur est le même, mais la structure est différente. La structure actuelle est un vérin hydraulique horizontal, parallèle à l'essieu directeur. Les deux extrémités sont reliées aux roues par des joints en arc. En contrôlant le mouvement gauche et droit du vérin hydraulique, l'angle de déviation des roues arrière du véhicule est directement contrôlé pour contrôler la direction de conduite du véhicule. L'ancien style a une structure de tirant, qui entraîne le tirant, puis entraîne la roue à tourner. Ce type d'essieu directeur est également divisé en direction mécanique et direction assistée hydraulique. La structure des deux essieux directeurs est fondamentalement la même, sauf que l'ancien boîtier de direction n'est pas hydraulique, mais entraîné par engrenage, tout comme la direction mécanique de la voiture. L'appareil à gouverner est relié à l'essieu directeur par une barre de fer ou un tuyau de fer. Ce type de direction est très lourd. La charge de travail est élevée. Ce dernier est un appareil à gouverner hydraulique. Le vérin hydraulique n'est pas installé dans la voiture comme il l'est maintenant, mais installé dans la voiture verticalement avec l'essieu directeur.
maintenir
L'entretien d'un chariot élévateur électrique est beaucoup plus facile que celui d'un chariot élévateur thermique. Pour la partie circuit, vérifiez si tous les voyants et tous les éclairages et voyants du véhicule sont normaux. Sinon, allumez d'abord l'ampoule pour voir si elle est bonne. Le taux de défaillance de l'ampoule est le plus élevé. La plupart des ampoules sont grillées. Si les lumières du véhicule ne sont pas normales, vérifiez que tous les circuits d'éclairage ne sont pas décolorés, brûlés ou cassés. Après avoir vérifié et remplacé le fusible, observez l'endroit où il n'y a pas de feu. En cas de défaut, coupez immédiatement l'alimentation principale pour trouver le point de défaut et éliminer le défaut,
Pour le circuit de commande électrique, vérifiez toujours chaque connecteur au niveau de la connexion de commande électrique. Il n'y a pas de pièces enflammées, lâches ou décolorées. Vérifiez qu'il n'y a pas de corrosion et d'oxydation au niveau de chaque bougie. S'il y en a, traitez-le dès que possible. Polissez-le et huilez-le avec du papier de verre fin pour éviter la corrosion. Observez les points de contact de chaque contacteur. Il n'y a pas de pièces enflammées, sérieusement usées ou collées. S'il y a un contact, remplacez-le. Une fois le contact remplacé, réglez le jeu entre le contact statique et le contact dynamique, qui est généralement de 5 mm - 8 mm. Il est facile de produire un arc électrique lorsqu'il est trop proche, et il produira une étincelle lorsqu'il est trop éloigné et que la force de contact n'est pas suffisante. Observez qu'aucune ligne n'entre en contact avec le contact. Empêchez les contacts d'étincelles pour provoquer une température élevée pour enflammer le circuit et provoquer des accidents. Vérifiez s'il n'y a pas trop de poussière dans le compartiment de commande électrique. S'il y en a, soufflez dessus avec de l'air à haute pression. Notez que l'air à haute pression ne peut pas souffler directement dans la commande électrique à travers l'espace au niveau de la fiche de la commande électrique. L'air comprimé contient de l'humidité. S'il s'agit d'une commande électrique séparée, vérifiez si elle est propre. En plus de la carte de contrôle, soufflez le reste avec de l'air à haute pression. Après avoir soufflé, attendez un moment avant de conduire, pensez à débrancher la prise d'alimentation au préalable. Vérifiez que plusieurs méga fusibles principaux sont correctement installés. Si le contacteur est solidement installé,
Dans la partie du cadre du portail, le grand cadre du cadre du portail n'est pas facile à endommager, et il n'y a pas de déformation, de soudure ouverte, et le cadre de fourche n'est pas déformé, de soudure ouverte, que la fourche soit fissurée ou sérieusement usée, si le palier du rail de guidage du cadre de portique peut tourner de manière flexible et n'est pas endommagé. Il doit être remplacé à temps, la chaîne n'est pas fissurée et la rouille est très grave. Le mât fait-il du bruit, claque-t-il et grince-t-il lorsqu'il est levé ou abaissé ? Éliminez le défaut en temps opportun. Huilez toujours l'endroit où le rail de guidage du mât entre en contact avec le roulement, mais pas trop à la fois.
Si le taux de défaillance du différentiel et de la transmission n'est pas dû à l'homme ou à des problèmes de qualité, remplacez régulièrement l'huile de lubrification qu'il contient. Vérifiez fréquemment si l'huile de graissage est suffisante. Vous pouvez soulever la roue d'un côté et la laisser pendre en l'air. Ensuite, allumez la clé de la voiture, appuyez sur l'accélérateur et laissez la roue tourner lentement. Augmentez lentement la vitesse pour voir s'il y a du bruit. (Gardez à l'esprit que lorsque la roue est suspendue dans les airs, vous ne devez pas changer de vitesse immédiatement lorsque la roue accélère. La tension générée par le moteur peut brûler les transistors du dispositif de commande électronique. Le dispositif de commande électronique est très coûteux. )
La partie essieu directeur de la partie essieu directeur doit observer l'angle des deux roues et vérifier fréquemment l'arbre de goupille reliant le joint mobile entre la roue et le cylindre de direction pour le remplissage d'huile, afin d'éviter une usure grave et une direction imprécise des roues.
Le moteur doit vérifier l'état de fonctionnement du moteur et il ne doit y avoir aucun bruit, si la température est trop élevée, si le balai de charbon est normal et assurer la propreté du moteur. Le balai de charbon doit être contrôlé une fois tous les six mois. Lorsque la hauteur du balai de charbon est inférieure à 2 cm, il doit être remplacé à temps. Le moteur de direction assistée est petit et il n'y a généralement que quatre balais de charbon. Les balais de marche et hydrauliques sont tous les huit grands balais de charbon. Vérifiez si le ressort de pression du porte-balais de charbon est normal et remplacez-le à temps s'il est anormal. Vérifiez si le moteur tourne bien et n'est pas bloqué. Si c'est le cas, vérifiez si le roulement manque d'huile et remplacez-le. Que la connexion filaire soit ferme ou non, et qu'il n'y ait pas de corrosion au niveau du câblage, si tel est le cas, il doit être manipulé à temps. Il n'y a pas de saleté entre le connecteur et le boîtier du moteur, alors nettoyez-le à temps. Vérifiez si la surface du collecteur est lisse, plate et brillante. S'il y a plusieurs groupes ou si un demi-cercle devient noir, les bobines connectées à ces endroits seront en court-circuit. Remplacez le moteur ou le rotor d'induit.
Le vérin hydraulique est souvent observé et il n'y a pas de fuite d'huile. La fuite d'huile peut continuer à être utilisée, avec peu d'impact, mais elle n'est pas très propre. Vérifiez si la surface du noyau en acier du vérin hydraulique est lisse, sans cicatrices ni piqûres. Si le joint d'huile fuit trop, il doit être remplacé à temps. Il est préférable de trouver un professionnel pour remplacer le joint d'huile. Tant que le vérin hydraulique est ouvert et retiré, le joint d'huile doit être remplacé. Si le joint anti-poussière extérieur est endommagé, il doit être remplacé à temps.
Si le bruit de la pompe hydraulique est normal. Je conduis souvent le véhicule et je m'habitue au son. Si le son n'est pas correct, il doit être audible. Je devrais vérifier à temps. Je vérifie souvent que le tuyau d'huile haute pression est exempt de fuites d'huile. Si c'est le cas, remplacez-le immédiatement pour éviter l'explosion soudaine lorsque la pression est élevée. Si possible, je vérifie souvent si la pression de sortie de la soupape de décharge est trop élevée ou trop basse.
Enfin, parlons de la batterie. Les chariots élévateurs équilibrés électriques ordinaires sont généralement de 48 V, mais il existe également des chariots élévateurs spéciaux de 72 V et 80 V. En tant que source d'alimentation de l'ensemble du véhicule, la batterie est très importante. La batterie est également difficile à servir. Vérifiez fréquemment la tension de chaque groupe de batteries, faites des enregistrements et voyez si elle est trop élevée ou trop basse. Vérifiez si le niveau de liquide de la batterie est normal tous les jours. Le niveau de liquide doit être d'environ 2,5 cm plus haut que la plaque d'électrode. Vérifiez la densité de chaque groupe d'électrolyte de batterie chaque semaine et ajustez-la à temps. Si la gravité spécifique est trop faible, prélevez une partie de l'électrolyte puis injectez la solution mère de la batterie en complément. Si la gravité spécifique est trop élevée, soutirer une partie de l'électrolyte pour compléter avec de l'eau distillée. La gravité spécifique de l'électrolyte est généralement d'environ 1,28, ce qui changera légèrement avec le changement de température. Il peut être mesuré avec un hydromètre spécial. Vérifiez la température de la batterie tous les matins après la charge, et vérifiez également la température de la batterie avant d'utiliser la voiture, et la température de la batterie pendant la charge. Si la température est trop élevée pendant la charge, le courant de charge doit être réduit pour abaisser la température. Sinon, la batterie vieillira rapidement. Sentez l'odeur de la batterie pendant la charge. Y a-t-il une odeur de soufre ? Si elle est utilisée pendant une longue période dans des conditions de densité élevée de l'électrolyte, la batterie a été vulcanisée et est sur le point d'être mise au rebut. À ce moment, le supplément quotidien d'eau distillée peut également être utilisé pendant un certain temps, mais le volume est réduit. Le temps de service est raccourci. La charge d'égalisation est effectuée une fois par mois. Le chargeur de courant est généralement automatique et il existe un commutateur de charge d'égalisation. L'activation de cet interrupteur signifie une charge d'égalisation, qui est également une charge excessive, de sorte que ces batteries à basse tension uniques puissent reconstituer la puissance. Il est bon d'effectuer la charge d'égalisation une fois par mois. Trop endommagera la batterie. Lors de la charge du chariot élévateur à batterie, il doit se trouver dans une salle de charge spéciale avec circulation d'air, de l'hydrogène sera généré pendant la charge, ce qui est inflammable. Une accumulation excessive provoquera une explosion lors de la rencontre d'étincelles électriques. Il est interdit de fumer à proximité pendant la charge.
